Cinco anos após a privatização do Aeroporto Internacional de Pelotas, ele tornou-se um case de sucesso local sobre a importância de se discutir a concessão de alguns serviços, pelos mais variados motivos. E, mais do que isso, para demonstrar que o repasse de alguns serviços públicos para a iniciativa privada sim, podem funcionar aqui na região. Enquanto se debate os próximos contratos das rodovias e os problemas do anterior, é importante olhar para o que dá certo e o terminal é o grande exemplo disso: melhorou em infraestrutura, em oferta de serviços e impactou positivamente em negócios e a imagem da cidade.
É isso que precisa nortear as concessões. A comunidade quer ver serviços agregados e sentir que um repasse à iniciativa privada é feito com esse objetivo, de dar uma gestão que governos muitas vezes não conseguem. O poder público tem muito o que se preocupar ao invés de administrar certas questões que, além de tomarem tempo e energia, geram custos descabidos. Olhemos, por exemplo, para a rodoviária de Pelotas. Um prédio daquele tamanho, que custa caro para ser gerido, dá dor de cabeça e não é de fundamental necessidade para que a cidade seja dona. É diferente, por exemplo, de serviços básicos essenciais, que devem estar em outro campo de discussão no que tange privatização e parcerias público-privadas.
Por isso, é importante olharmos para o impacto da repaginada que o aeroporto de Pelotas sentiu nos últimos cinco anos. O terminal está maior, há maior oferta de voos e isso agrega diretamente em negócios, sobretudo pela conexão constante com São Paulo. É um serviço que pouco ou nada funcionava até um passado recente e hoje coloca a região como um espaço de interesse para grandes investimentos justamente pela potencialidade logística e pela percepção de que nossa infraestrutura aeroportuária é de extrema confiança, exemplificada pela atuação durante a enchente de 2024, quando foi o principal ponto de suporte aéreo comercial para todo o Estado.
